Scootera elektrîkî ya bilez bi frenên hîdrolîk Scooterên elektrîkî yên pêçandî yên mezinan

Terîf

scooters elektrîkê denver

scooters elektrîkê dallas

elektrîkê scooters daytona beach

Honda U-Go scooter Naha di nav bazara Chineseînî de ku bi bihayê 7,999 CNY ye, ku dora NRs 1.46 lakhs e, tête peyda kirin. Di heman demê de guhertoyek kêm-leza jî heye (bi leza wê ya bilind bi 43kmph ve hatî sînordar kirin) li wir bi 7,499 CNY (nêzîkî 1.37 lakhs NRs). Digel vê yekê ew bi komek amûrek LCD-ê, pergalek hemî-LED ji bo ronahiyê tê. Ew pêşgirek ku li ser ronahiyê hatî siwarkirin, rûniştek daîre, rêgezek stûnê, zeviyek karûbar, ji bilî portek barkirina USB-yê vedihewîne. Karên firandinê bi frena dîskê ya li pêş û frena daholê li paş ve têne rêve kirin. Tevî nirxa kêm, scooter hîn jî wekî îmkanek bajarî ya rast xuya dike. Em tenê hêvî dikin ku Nepal-yek diyar dê leza bilind a din bistîne û çêtir cûda bibe. Ew ê bilindahiya kursiyê 740 mm, pêlavek dirêj a 350 mm, û depoyek 26-lître di binê kursiyê de bigire. Scooter li çerxên 12-inç ên pêş û 10-înç li paş siwar dibe. Di heman demê de ew ê konsolek amûrek LCD-ê jî werbigire ku daneyên bingehîn ên mîna bilez, cûdahî, rawestana batterê û moda siwarbûnê peyda dike. Honda U-Go bi vebijarkên pir sade û zirav tê.
Hilberînerê Japonî Honda di van demên dawî de skotera elektrîkê ya Honda U-Go derxist. Honda U-Go bi pakêtek 48V 30Ah Lithium-ion vekêşbar ve tê ku bi motorek hub 1.2kW li ser manekîna birêkûpêk ve tê hev kirin. Li ser bingeha pargîdaniyê, scootera elektrîkê Honda U-Go dê di mehên nêzîk de li bazara Nepalê debut bike. Pargîdaniyê du guhertoyên U-Go bi lez û astên hêzê yên bi tevahî cihêreng ragihand. Tewra nû ya du-teker-qonaxa têketinê bi sêwiranek mînîmalîst tê û xwedan pakêtek bataryayên jêvekirî ye ku bi rêjeyek îdîakirî ya her barkirinê bi qasî 65 km heye. Di bersiva pargîdanî de, guhertoya hevpar xwedan leza herî bilind 53 km / h û rêgezek herî zêde 65 km ye, ku bi karanîna du pakêtên baterî dê bigihîje 130 km. Di heman demê de motorek 800W li ser guhertoya leza kêm jî vedihewîne. Karên rawestanê bi çîpên teleskopîk ên li pêş û şokê dualî li paş têne rêve kirin.
Ji ber ku ew birayê Uberscoot-ê ye, wusa dixuye ku ew ji ya ku heya nuha tê bikar anîn pirtir e û mezin e, lê dimîne ku were pêçan, her çend giraniya wê 92 lbs (çil û du kg) ye, lewra ne tam sivik e. Bi tevayî, ew di nav malbata skotera elektrîkê ya mezinan de wekî piçek çûkek ecêb derdikeve holê, û ya ku bi îhtîmalek mezin taybetmendiya wê ya herî mezin e dê vebijarka rûniştinê be. Her çend dibe ku ew çend ji wê tevgerê bigire. Ji bo birêvebirina sade ya scooterê pêvek li ser vê manekînê pêlavê bizivirînin. Frênên dîskê yên têketin û paşîn, ronahiya serê LED-ê ya pêşîn lê ji ber hin sedeman li paş de tiştek tune. Lê meriv li ser çi hesab bike? Heke hûn li e-scooterek digerin ku tenê wekî pêlîstokek ji rê bikar bînin, hûn niyeta wan nakin ku wê wekî rêwîtiyek bikar bînin, û torkuya zêde hinekî ji leza zêde pir girîng e, wê hingê hûn bê guman dixwazin ku Razor RX200 bifikirin. . Piştî vê yekê, ew bedenek pola ye. Pêşiya suspensionê ya zexm û dîsa û tîrêjên pneumatîk ên 10.5 înç rêwîtiyek xweş li ser hin rûyên zirav (heke ne pir zirav) piştrast dikin. Bînin bîra xwe, ev di heman demê de dibe ku ne skotirek ji rê ve hatî çêkirin be.
Ew dora çil û pênc lîreyan (20 kg) giran e, ji ber vê yekê pirsgirêk nîne ku hûn bi we re ji bo rêwîtiya berbi derve ger hewce be, bi otomobîlê an veguheztinek cihêreng hilgirin. Ew bi taybetî wekî scooterek ji rê ve hatî sêwirandin û bi vî rengî, hin vebijarkên bi rastî xweş hene. Germaya girêka zirav û frena dîskê ya paşîn a ku bi destan tê xebitandin, ji bo şûştin û hilkişînê kontrolek hêja peyda dike. Ew xwedan motorek zincîrê ye ku bi rêjeyên gemarê ve bi taybetî ji bo torka bilind, piçek ji pir lezê hatî hilbijartin, û ji ber vê yekê ew bi tenê 12 mph (19 kph) dike. Tekerên pêçayî yên pneumatîk ên bi tansiyona bilind ên ku bi laş û çengek pola ve hatine tevlihev kirin, dê bi awirên dijwar re bi awayên ku dibe ku skoterên din bi wan re têkoşînê bikin re mijûl bibin. Du bataryayên asîdê yên 12 volt 40 hûrdeman kêfê dide we, di heman demê de ew ê 12 demjimêrên tevahî bigire da ku pergala bateriyê ji nû ve dakêşin. Ew xwedan stendek vekêşan e lê ew li ser wê ye.
Bi îhtimaleke mezin ew skuterên elektrîkê yên seretayî ne ji bo rê û rûbirûbûna eraziyên dijwar ên li wir li sûkê naha. Lêbelê, heke hûn diçin nîv-ji otobanê, bi deverên cûrbecûr û qet carî pir hilkişin zinaran û bazdan, wê hingê scooterek mîna Mantis dikare bi îdeal be. Ev scooterê qirêj mîna tiştek ji fîlimek Mad Max xuya dike. Hûn dikarin bibînin ku ew ji bo ezmûnên siwarbûna peywira giran hatî çêkirin tenê bi nihêrîna li şokê şokê ya berevajîkirî ya motorsîkletê. Ew bi motorên dualî yên 1200W ve tête çêkirin ku dibe ku bi 5400W bilind bibe. Baterîrek lîtiumê ya 60v/35 Ah dê leza herî mezin a pêncî mph (heştê km/h) hilberîne! Ger hûn dixwazin li çiyayan an daristanan bixin, û bi tenê bihêlin ku ew bişewitîne (bê guman bi alavên ewlehiyê ve girêdayî) wê hingê Wolf Warrior 11 cenawirê ku hûn dixwazin e. Digel vê yekê, hûn dikarin wê ji bo pirsgirêkên rojane yên wekî pop-a rast heya navenda kirînê bikar bînin, lê ji bo ku hûn bi rastî wê zindî bibînin, divê hûn bi astengiyên ku nêzîk ne mumkun xuya dikin re mijûl bibin.
61/şêst û pênc lîre (27.6/29.Çar kg) divê neyê rêvebirin ger hewce be ku hûn wê hinekî hilgirin, an jî wê bixin nav bagerê an jî dîsan vagona qereqola xwe. Cûdahiyek piçûk di giraniyê de di navbera 2 modelan de. Leza herî zêde yek e, lê guheztin naha di ajokera yek eco de heya 45 mîl (72 km) dirêj dibe. Tekerên pneumatîk ên bi pîvana 10 x 2,5 înç tecrûbeyên siwarbûnê yên fenomenal pêşkêş dikin. Kevir û destên biharê yên paşîn ecêb in û dema ku li hin eraziyên dijwar siwar dibin xuya dike. Ger hûn diçin guhertoya Pro-yê, hilberîna hêzê digihîje 60V 24.5 Ah. Ya ku bi îhtîmalek mezin hûn ê bikar bînin dema ku hûn diçin kar ev e. Pergala barkirinê wekî ku li ser bingeha Mantis diguhezîne, dibe ku hûn frenên dîskê yên dualî yên nîv-hîdrolîk hebin, û li ser guhertoya Pro-yê, ew pergalek frena dîskê ya ducarî ya bi tevahî hîdrolîk e. Motorên cêwî yên 1000W dê 35% kêşan bi hêsanî çareser bikin û wekî dojehê zû bilezînin.
Di skuterek elektrîkê ya derveyî rê de li çi bigerin? Bala xwe bidin ku zelalkirina cûdabûnê bibînin. Ji ber xwezaya kompakt a scooterê, ew dikarin ji her kesî re bibin rêgezek hêja ku hinekî bi fikar be ji tenê veguhertina meymûnek rûn! Ew ê bi gelemperî rêgeza herî mezin ajotina pir aborî ji we re peyda bike. Ya herî baş ew e ku meriv lê bigere ka hûn ê ji bo çi bikar bînin. Betalî? Hunting? Racing? Ma hûn beşdarî van deverên îdylîk ên ku bi otomobilê nayên gihîştin? Potansiyel bêsînor in. Ji ber ku her scooterek elektrîkê pir bêhempa ye, û îhtîmal e ku hûn ê wê ji bo fonksiyonên cihêreng ji yên din niyeta wan bikar bînin, dijwar e ku hûn bi rastî tiştê ku hûn dixwazin destnîşan bikin. Di bûyera ku hûn bi domdarî bi leza herî zêde tecrûbir dikin, ew nekare rêza tevahî ya ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin bi dawî bike. Hûn ê ji bo çi skutera xweya elektrîkê ya li derveyî kolanê bikar bînin? Ew çiqas dikare zûtir ji ku ew dixwaze barkirinê biçe? Cûda çi ye?
Dema ku ji bo veguheztinê scooterek elektrîkî bikar bînin, Cityrider dê bi gelek awayan ji Wolf guncantir be - ji ber vê yekê têgihîştina armanca weya karanîna mebesta we ya skotera xweya elektrîkî pêdivî ye. Wolf dikare zûtir û zêde bigere û hem jî zeviyên tengasiyê ji hev veqetîne, ji ber vê yekê rave dike ku çima ew ji Cityrider mezintir û girantir e. Lê rastî ev e ku scooterên elektrîkê tenê ji bo fonksiyonên cihêreng bi rengek cûda têne çêkirin. Lêbelê, Wolf Warrior yazdeh wekî pîvanek ji bo skoterek elektrîkî ya derveyî rê bikar tîne, giraniya wê yek sifir yek lîre (46kg) ye, û her çend ew têra xwe tê çikandin ku di pozîsyonê de be ku rast di nav çokê de cîh bigire, mirov dikare bibêje ku ew ne wusa ye. Ji ber ku Cityrider ne bi hêsanî portable û kompakt e. Hûn hewce ne ku ew sivik be û karibin wê li otobusê an pratîkê hilgirin û tewra di bin maseyek de jî were hilanîn. Mînakî, Cityrider-ê wekî skoterek elektrîkî ya rêwîtiyê hewl dide, giraniya wê bi 22 lbs (9.9kg) ye û di quncikek pir tevlihev de diqelişe.

Ew di heman demê de bi pêşbaziya motocross re jî têne berhev kirin. Kengê ku hûn stûn û kapasîteyên skuterek elektrîkî ya li ser otobanê bibînin, hûn ê şok nebin çima ev berhevok hatiye çêkirin. Kirîna skoterek elektrîkî ya li derveyî kolanê bê guman nêzîkatiyek erzantir e ku meriv ji çalakiyên li derveyî kolanê kêfê bistîne. Bikaranîna ji bo skoterek elektrîkê ya derveyî kolanê bi rastî bêsînor in. Zêdekirinên piçûk ên li e-scooterek dikarin cûdahiyek mezin çêbikin. Hûn dixwazin pê ewle bin ku tîrêjên ku li ser e-scooter hatine bicîh kirin ji bo peywira li ber dest in. Hin skoterên elektrîkê bi tîrêjên bişkojka bê lûle ve hatine bicîh kirin, ku ji bo derveyî otoban, zinar û erda gemarî ya nediyar in. An scooter elektrîkê li derveyî otobanê ew yek e ku bi tevahî jêhatî ye ku bi eraziyê derveyî kolanê re mijûl bibe ku ji ber avahiya wê ya zexm, motorên hêzdar, leza bilind, û kapasîteya wê ya dirêj-dirêj ve girêdayî ye. Û hûn ê bi rastî fêm bikin ka çima ew pêdivî ye ku mezin û zexmtir bin. Hin ji wan di nav de hene dema ku hûn skoterek ji otobanê bikirin.